一种耐磨刹车片

专利摘要:
本实用新型提供一种耐磨刹车片，涉及刹车片技术领域。本实用新型，包括主体组件和辅助结构，主体组件的上表面设置有摩擦颗粒，主体组件内部设置有辅助结构，主体组件包括摩擦层，摩擦层的底面设置有碳纤维隔热层，碳纤维隔热层远离摩擦层的一面设置有粘接层，粘接层远离碳纤维隔热层的一面设置有钢背层。本实用新型，通过设置该结构可以增加刹车片的使用寿命，保护驾驶员与乘客的生命安全，降低频繁更换刹车片的经济消耗，通风口能够起到散热通风减小噪音的作用，刹车盘在使摩擦过度时都会产生小碎屑，通过排渣孔的设置，这些小颗粒物大多数都可以通过排渣孔排出，增加了刹车片的使用寿命，进一步减少噪音。
公开号:CN214331289U
申请号:CN202021792220.XU
申请日:2020-08-24
公开日:2021-10-01
发明作者:唐玉兵；吴培贞
申请人:Zaoyang Fengshen Friction Material Co Ltd；
IPC主号:F16D69-04

专利说明:
[n0001] 本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种耐磨刹车片。
[n0002] 汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
[n0003] 传统的汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，但是刹车片在刹车过程中，不断摩擦受热，温度过高会导致刹车片变形，换刹车片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，尤其是急刹时，或者遇到砂石路，一些小沙粒会进入刹车片的间隙内部，会让刹车时发出很大噪音，摩擦下来的摩擦块碎屑也会进一步损坏刹车片表面。
[n0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐磨刹车片。
[n0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种耐磨刹车片，包括主体组件和辅助结构，所述主体组件的上表面设置有摩擦颗粒，所述主体组件内部设置有辅助结构。
[n0006] 所述主体组件包括摩擦层，所述摩擦层的底面设置有碳纤维隔热层，所述碳纤维隔热层远离摩擦层的一面设置有粘接层，所述粘接层远离碳纤维隔热层的一面设置有钢背层。
[n0007] 优选的，所述辅助结构包括通风口，所述通风口相互交叉呈网状，纵向贯穿主体组件。
[n0008] 优选的，所述通风口内部开设有排渣孔，所述排渣孔位于通风口交汇处并且贯穿主体组件。
[n0009] 优选的，所述碳纤维隔热层为碳纤维混合碳粉压制而成，所述摩擦颗粒为碳纤维混合钢粉压制而成。
[n0010] 优选的，所述通风口内部铺设有避震弹簧。
[n0011] 优选的，所述避震弹簧材质为精炼钢。
[n0012] 与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
[n0013] 1、本实用新型中，主体组件由摩擦层、碳纤维隔热层、粘接层，和钢背层共同组成的，其中摩擦层采用陶瓷刹车片，其表面设有同材质摩擦颗粒增大摩擦力；碳纤维隔热层由碳纤维混合碳粉压制而成，碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90％的无机高性能纤维，碳纤维作为一种新型材料在各个领域都颇具优势；粘接层由酚醛树脂，能够把各种材料粘接到一起；钢背层由Q235钢一体压制成型。
[n0014] 2、本实用新型中，辅助结构由通风口和排渣孔共同组成，通风口相互交叉呈网状，纵向贯穿主体组件，且每个交汇处均设置有排渣口，通过设置该结构，通风口纵向贯穿刹车片的主体组件，能够起到散热通风减小噪音的作用，刹车盘在使用过久、摩擦过度时都会产生小碎屑，或者车辆经过砂石路段时也会有小颗粒混入。
[n0015] 图1为本实用新型提出一种耐磨刹车片的立体结构示意图；
[n0016] 图2为本实用新型提出一种耐磨刹车片的剖视图；
[n0017] 图3为本实用新型提出一种耐磨刹车片的主体组件分层图。
[n0018] 图例说明：
[n0019] 1、摩擦颗粒；2、辅助结构；21、排渣孔；22、通风口；3、主体组件；31、摩擦层；32、碳纤维隔热层；33、粘接层；34、钢背层；4、避震弹簧。
[n0020] 为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[n0021] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[n0022] 实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种耐磨刹车片，包括主体组件3和辅助结构2，主体组件3上表面密布有摩擦颗粒1，摩擦颗粒1为碳纤维混合钢粉压制而成，主体组件3内部开设有辅助结构2。
[n0023] 下面具体说一下主体组件3和辅助结构2的具体设置和作用。
[n0024] 如图3所示，主体组件3包括摩擦层31，摩擦层31的底面设置有碳纤维隔热层32，碳纤维隔热层32为碳纤维混合碳粉压制而成，碳纤维隔热层32远离摩擦层31的一面设置有粘接层33，粘接层33远离碳纤维隔热层32的一面设置有钢背层34。
[n0025] 其整个主体组件3达到的效果为，主体组件3由摩擦层31、碳纤维隔热层32、粘接层33，和钢背层34共同组成的，其中摩擦层31采用陶瓷刹车片，其表面设有同材质摩擦颗粒1增大摩擦力；碳纤维隔热层32由碳纤维混合碳粉压制而成，碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90％的无机高性能纤维，碳纤维作为一种新型材料在各个领域都颇具优势；粘接层33由酚醛树脂，能够把各种材料粘接到一起；钢背层34由Q235钢一体压制成型，通过设置该结构可以增加刹车片的使用寿命，保护驾驶员与乘客的生命安全，降低频繁更换刹车片的经济消耗。
[n0026] 如图2所示，辅助结构2包括通风口22，通风口22内部铺设有避震弹簧4，通风口22相互交叉呈网状，通风口22内部开设有排渣孔21，排渣孔21位于通风口22交汇处并且贯穿主体组件3。
[n0027] 其整个辅助结构2达到的效果为，辅助结构2由通风口22和排渣孔21共同组成，通风口22相互交叉呈网状，纵向贯穿主体组件3，且每个交汇处均设置有排渣口，通过设置该组件，通风口22纵向贯穿刹车片的主体组件3，能够起到散热通风减小噪音的作用，刹车盘在使用过久、摩擦过度时都会产生小碎屑，或者车辆经过砂石路段时也会有小颗粒混入，通过排渣孔21的设置，这些小颗粒物大多数都可以通过排渣孔21排出，增加了刹车片的使用寿命，进一步减少噪音。
[n0028] 以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

权利要求:
Claims (5)
[0001] 1.一种耐磨刹车片，包括主体组件(3)和辅助结构(2)其特征在于：所述主体组件(3)的上表面设置有摩擦颗粒(1)，所述主体组件(3)内部设置有辅助结构(2)；
所述主体组件(3)包括摩擦层(31)，所述摩擦层(31)的底面设置有碳纤维隔热层(32)，所述碳纤维隔热层(32)远离摩擦层(31)的一面设置有粘接层(33)，所述粘接层(33)远离碳纤维隔热层(32)的一面设置有钢背层(34)。
[0002] 2.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片，其特征在于：所述辅助结构(2)包括通风口(22)，所述通风口(22)相互交叉呈网状，纵向贯穿主体组件(3)。
[0003] 3.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车片，其特征在于：所述通风口(22)内部开设有排渣孔(21)，所述排渣孔(21)位于通风口(22)交汇处并且贯穿主体组件(3)。
[0004] 4.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车片，其特征在于：所述通风口(22)内部铺设有避震弹簧(4)。
[0005] 5.根据权利要求4所述的一种耐磨刹车片，其特征在于：所述避震弹簧(4)材质为精炼钢。

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同族专利:

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公开号 | 公开日

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引用文献:

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公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题

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法律状态:
2021-10-01| GR01| Patent grant|

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2021-10-01| GR01| Patent grant|

优先权:

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申请号 | 申请日 | 专利标题

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